Calibración de TMC vs. Ajuste de Agujas magnéticas
Diagnóstico de desvíos en buques modernos
En mi dilatada experiencia como ajustador de agujas a bordo de buques mercantes, me ha ocurrido de vez en cuando que se requiere mi servicio porque el capitán ha observado grandes desvíos, de alrededor de 10º en la aguja magnética.
Normalmente, en los cruceros o en los buques modernos, la aguja magistral se encuentra dos o más cubiertas por encima del puente.
Por lo tanto, el compás náutico no está conectado físicamente a través de un periscopio, sino que se conecta mediante un TMC (Transmitting Magnetic Compass).
Este sensor o dispositivo electrónico es utilizado para enviar los rumbos de la aguja al puente.
Como consecuencia, los oficiales y el timonel solo ven esas lecturas.
Si el TMC no está bien calibrado, mostrará lecturas incorrectas, a veces con grandes diferencias.
El problema principal es que ni los oficiales ni el capitán suben a la cubierta magistral a comprobar la aguja en sí, solo visualizan el TMC.
Cuando el TCM no está bien calibrado, presumen que existen grandes desvíos y se informa al ajustador para corregir desvíos que no existen.
La última vez, hace unos meses, subí a bordo de un crucero y el capitán me informó de un desvío de 10º.
Subí a la cubierta y observé que no había desvío alguno en la aguja magnética.
Informé al capitán al respecto y solo tuve que calibrar el TMC con precisión para resolver el problema.
En la foto adjunta se observa un rumbo giroscópico verdadero de 11,3º y en la zona la declinación magnética local era de 1,5º (+), por lo que, de no haber desvío, la lectura magnética debería ser de 9,8º; sin embargo, la lectura real de la aguja era de 9º, lo que suponía un desvío de sólo alrededor de 1º.
En este caso particular, el desvío del que se sospechaba era de unos 8º y en realidad era de solo 1º.
No fue necesario realizar ningún ajuste en el compás, ni se necesitó una embarcación para recogerme, por lo que se ahorró mucho dinero y tiempo.