BARRA DE FLINDER EXPLICACIÓN Y SOLUCIÓN PARA TODAS LAS LATITUDES
En algunos buques, a veces, sucede que los capitanes me preguntan el porqué cuando el barco cambia mucho en latitud aparecen desvíos, sobre todo al Em-Wm y la explicación y el procedimiento para resolver el problema es como sigue:
Componentes del Coeficiente B & Magnetismo Inducido
El coeficiente B tienes dos componentes, uno es debido al magnetismo permanente que se corrige con los imanes longitudinales y el otro componente que es debido al magnetismo inducido vertical que se corrige con la barra FLINDERS
Normalmente el coeficiente B (ambos componentes) se corrige cuando el barco sale del astillero y si la barra FLINDERS no se ha instalado convenientemente y no tiene la longitud apropiada, desvíos al E-W magnéticos aparecerán cuando el buque cambia mucho en latitud por lo que el magnetismo inducido también cambia.
Compensación en el Mediterráneo & Cambio de Latitud
Teniendo en cuenta que efectúo las compensaciones en el área mediterránea, solo utilizo los imanes longitudinales y no la barra FLINDERS, ya que desconozco la longitud a utilizar, quizás, cuando el buque cambie mucho en latitud algunos desvíos podrían aparecer, pues el magnetismo inducido cambiará.
El procedimiento es como sigue:
En la situación del buque en el ecuador magnético o cerca, donde Z=0º y por consiguiente no existe magnetismo inducido vertical.
Procedimiento de Ajuste para Todas las Latitudes
1.Se extraen del contenedor de la barra FLINDERS todas los trozos que hubiera.
2.Cuando el buque cruce el ecuador magnético o cerca de él, se pone rumbo al Em o Wm y se corrige todo el desvío que aparezca con los imanes longitudinales.
3.Cuando el buque se encuentre en otro lugar del océano aproximadamente a 20º o 30º del ecuador magnético, N o S, se pone rumbo al Em o Wm.
4.Se corrige todo el desvío que aparezca con trozos de barra FLINDERS necesarios, con este procedimiento tendremos corregido el coeficiente B para todas las latitudes.
Teniendo en cuenta que los trozos de barra se deberán instalar empezando por los más pequeños y finalizando con el más grande a la altura de la rosa del compás.
OBSERVACIÓN: El uso de la barra FLINDERS NO es necesario en buques que cambian poco en latitud, como remolcadores de puerto, barcos de cabotaje, etc…
CAPT. A.ROS COMPASS ADJUSTER Nº 86 BY DGMM (SPANISH ADMINISTRATION)